Европын агаарын тээврийн удирдах байгууллагууд бөмбөгний дуудлагын давалгааг хяналтад авахад хэцүү байгаагийн шалтгаан

Ирландын Aer Lingus нисэх онгоцны компани пүрэв гарагийн өглөө Дублин–Ром чиглэлийн нислэгээ хуурамч бөмбөгдөх сүрдүүлгийн улмаас өөр нисэх буудал руу чиглүүлсэн.

Gary Chalker | Moment Unreleased | Getty Images

Энэ долоо хоногт Европын агаарын орон зайд зорчигчдын нисэх онгоцонд чиглэсэн бөмбөгдөх сүрдүүлгийн давалгаа нислэгийг өөр чиглэлд хандуулах, яаралтай буулт хийх, цэргийн эскортоор хамгаалуулахад хүргэж, зорчигчдын айдсыг өдөөж, нисэх компаниудад дарамт учруулж байна.

Эрх баригчид хорин гаруй сүрдүүлгийг зоригт хийсэн хуурамч мэдэгдэл гэж тодорхойлсон бөгөөд ямар ч жинхэнэ халдлага хийгдээгүй байна. Гэвч эдгээр тохиолдол хуурамч мэдэгдэл ч нарийн цагаар төлөвлөгдсөн агаарын тээврийн сүлжээнд асар их нөлөө үзүүлдгийг харуулжээ.

Аюулгүй байдлын "Covent Consulting" компанийн захирал, нисэхийн аюулгүй байдлын чиглэлээр мэргэшсэн Вилфрид Ковент CNBC-д утсаар ярихдаа: "Энэ нь үнэхээр ер бусын зүйл. Би ажлын туршлагадаа ийм зүйлийг хэзээ ч харж байгаагүй" гэв.

"Бид онгоц болон нисэх буудал руу бөмбөгдөх сүрдүүлэг байсан ч ихэвчлэн нэг, хамгийн ихдээ хоёр хуулбар дагалдсан байдаг. Одоо бид нисэх компани болон нисэх буудлууд руу системтэй халдлага гарч байгааг харж байна."

Баасан гарагт Европын телевизийн компаниудад илгээсэн имэйлд онгоцны хуурамч мэдэгдлийн ард байгаа бүлгийн удирдагч гэж хэлсэн бөгөөд тэдний барилгад бөмбөг тавьсан, улмаар хүмүүсийг эвакуйлсан гэжээ. Гэвч аль ч байранд бөмбөг олдоогүй.

Reuters мэдээлснээр имэйлд: "Энэ долоо хоногт болсон зүйл бол Европыг ойрын ирээдүйд хүлээж буй зүйлийн зөвхөн жижиг хэсэг нь" гэж бичсэн байв.

Мэдээллийн агентлаг илгээгчийн хэн болох, имэйл хаанаас илгээгдсэн, эсвэл нислэгийн сүрдүүлэгтэй холбоотой эсэхийг баталж чадаагүй гэжээ.

Ковент "гэмт хэрэгтнүүд" гэж нэрлэсэн бөгөөд ихэнх аюулгүй байдлын шинжээчид тэднийг Европын иргэдийн нийгмийн амьдралыг алдагдуулах зорилготой, зохицуулалттай ажилладаг төрийн дэмжлэгтэй этгээд байж магадгүй гэж үзэж байгаа ч одоогоор тодорхойгүй байна. Тэрээр тэд нисэхийн хамгийн сул цэг нь нислэгийн явцад халдах явдал гэдгийг сайн мэддэг гэв.

"Нисэх буудал эсвэл онгоцонд ерөнхий сүрдүүлэг байвал үйл ажиллагааг бүрэн алдагдуулахгүйгээр нөхцөл байдлыг үнэлэх боломжтой. Харин нисэж буй тодорхой нислэгийн дугаараар сүрдүүлэг ирвэл, хуурамч ч гэсэн, олон улсын журмын дагуу яаралтай буулт, эвакуаци, мэргэжлийн хүчний нэвтрүүлэг шалгалт хийх шаардлагатай болдог" гэж тэр CNBC-д хэлэв.

"Үнэлгээний хувьд 20 удаа хуурамч байсан учраас энэ удаа ч хуурамч гэж хэлж болохгүй. Зорчигч, багийн аюулгүй байдал хамгийн нэгдүгээр зорилт. Гэмт хэрэгтнүүд үүнийг сайн мэддэг."

Зохицуулалттай хариу арга хэмжээ

Олон улсын байгууллагууд CNBC-д хэлэхдээ хуурамч халдлагатай тэмцэх хариуцлага хуваагдмал байдаг. Аюулгүй байдлын эрсдлийг үнэлж, нисэхийн аюулгүй байдлын арга хэмжээг хэрэгжүүлэх үндсэн үүрэг нь үндэсний эрх бүхий байгууллагад хамаарах бөгөөд тэд нисэх буудлын оператор, нисэх компани, хууль сахиулах байгууллагатай хамтран ажилладаг.

Агаарын хөдөлгөөний удирдлага мөн онгоцыг буух зохих газраар хангах ажилд оролцдог. Харин Европын Холбооны Нисэхийн Аюулгүй Байдлын Агентлаг (EASA) болон Их Британийн Иргэний Нисэхийн Хороо нисэхийн аюулгүй байдлын ерөнхий дүрэм журмыг тогтоож, нисэх компаниуд багийнхныг аюулгүй байдлын сүрдүүлэгт хэрхэн бэлтгэхийг тодорхойлдог. Европын Холбооны хүрээнд Европын комисс нисэхийн аюулгүй байдлын бодлого, гишүүн улсуудын хамтын ажиллагаанд оролцдог.

Үйл ажиллагааны шийдвэр мөн сүрдүүлэг хаанаас ирснээс хамаарна. Нисэхийн аюулгүй байдал, бодлого, зохицуулалтын захирал Жожи Уэйтс, Британийн нисгэгчдийн холбооны төлөөлөгч, нисэх компаниуд сүрдүүлгийг улаан, улбар шар, ногоон гэж ангилдаг боловч онгоц агаарт байвал улбар шар дүгнэлт гаргадаггүй гэв.

Хэрэв үнэлэгчид сүрдүүлгийг найдвартай гэж үзвэл багийнханд мэдэгдэж, ахлагч компанийн журмын дагуу онгоцны шийдвэрийг гаргана. Газар дээр бол эвакуаци хийх шаардлагатай байж болох бөгөөд агаарт байхад хамгийн чухал зүйл бол аль болох хурдан, аюулгүй буух явдал юм.

Тодорхой нислэгүүдэд учруулах айдас, үймээн самуунаас гадна нислэгийг өөр чиглэлд хандуулах бүрт тухайн онгоцыг дараагийн нислэгт ашиглах, багийнхны ажлын цаг, холболттой зорчигчдод нөлөөлдөг.

Сүлжээний нөлөө нь ихээхэн байж болно. Ковентригийн их сургуулийн нисэхийн аюулгүй байдлын зочин профессор Филип Баум AP-д хэлэхдээ, нэг нислэгийг өөр чиглэлд хандуулах нь солигдсон багийнхан, алдагдсан холболт, тэр өдрийн бусад нислэгийн хуваарьт учруулах саатлын зэргээс шалтгаалан нисэх компанид 250 мянган доллар хүртэл зардал учруулж болзошгүйг хэлсэн.

EASA-гийн төлөөлөгч имэйлээр хариулахдаа: "Эдгээр бөмбөгдөх сүрдүүлгийн улмаас хийгдсэн өөр чиглэлийн нислэгүүд нь таамаглах боломжтой, үр ашигтай байхаар зохион байгуулагдсан системд саад учруулж, нисгэгч, агаарын хөдөлгөөний удирдагч, нисэх буудлын ажлын ачааллыг нэмэгдүүлдэг" гэв.

"Эдгээр ажилтнууд бүгд ийм гэнэтийн нөхцөлд бэлтгэгдсэн тул хувь хүний хуурамч сүрдүүлгээс үүсэх шууд аюулгүй байдлын эрсдэл бага байна. Гэвч өөр чиглэлд хандуулах тоо их байх нь системд нэмэлт дарамт учруулдаг" гэжээ.

Юу өөрчлөгдөж магадгүй вэ?

Лондон дахь Gates Aviation-ийн ахлах зөвлөх Жон Эдвардс утсаар ярихдаа, үндэсний засгийн газрууд аль хэдийн өөрсдийн нисэхийн эрх бүхий байгууллагын журам, хүрээ тогтолцоог хянаж байгаа бөгөөд Европ болон дэлхийн түвшинд хэлэлцүүлэг явагдах болно гэв.

"Нисэхэд бөмбөгдөх сүрдүүлэг олон арван жилийн турш тохиолдсоор ирсэн. Харин тэд юуг шалгах ёстойг хэлэхэд, юу өөр байгаа вэ? Яагаад ийм олон байна вэ, яагаад эдгээр нь ийм арга хэмжээ авах хангалттай найдвартай гэж үзэгдэж байна вэ?" гэжээ.

"Тэд ерөнхий түвшинд найдвартай эсэхийг тогтоохын тулд хурдан шийдэж чадах хэд хэдэн асуулт байдаг. Хэрэв шинэ шинж тэмдэг байвал, ийм үйл явдал бүр дахин гарахаас сэргийлэхийн тулд том хамтын ажиллагаа эхэлдэг."

Онолын хувьд ихэнх сүрдүүлгийг үндсэн эрсдлийн үнэлгээ болон тогтсон журмын дагуу найдваргүй гэж үзэх боломжтой гэв.

Харин Голландын Ерөнхий Оюун ухаан ба аюулгүй байдлын албанд хамтран ажиллаж байсан, Dyami аюулгүй байдлын зөвлөх компанийн гүйцэтгэх захирал Эрик Схоутен, одоо байгаа журмын өөрчлөлт цаг хугацаа шаардах бөгөөд улс орнууд, нисэх буудлууд, аюулгүй байдлын байгууллагууд, Европын Холбооны үзэл бодол, хариуцлагыг тэнцвэржүүлэх шаардлагатай, геополитик ч мөн нөлөөлнө гэж хэлэв.

"Ирэх хугацаанд нислэг цуцлагдах эсвэл өөр чиглэлд хандуулагдах магадлал өндөр байна. Дараагийн зорилт нь төмөр зам, хурдны зам байж магадгүй" гэв.

"Гэхдээ тэд үүнийг шийдэх болно. Нисэх компаниуд хуурамч дуудлагатай тулгарсан анхны удаа биш, учир нь хуулбарлагчид үргэлж байдаг."

"Тэд ямар арга хэмжээ авахаас үл хамааран, гэмт хэрэгтнүүдийг анхааруулахаас эргэлздэг тул олонд нээлттэй зарлахгүй" гэж нэмжээ.

Вилфрид Ковент үнэлгээний протоколд хурдан өөрчлөлт гарахгүй ч "хэрэв энэ үргэлжилбэл ямар нэг зүйл өөрчлөгдөх эсвэл нисэхээ бүрмөсөн зогсоох хэрэгтэй болно" гэв.

"Бусад төрлийн аюулын өмнөх туршлагаас харахад цаг хугацаа өнгөрөх тусам халдлагын хэлбэр өөрчлөгдөж, шилжиж болно" гэж тэр хэлээд, саяхан супермаркетийн хөргөгч, цусны банкуудад нөлөөлсөн кибер халдлагын давалгааг дурдав.

"Европчуудын хувьд бид бэлэн байх ёстой."